４−２：　クリソツ　　―ザイテック騒動―　(2000年10月)

[序文]

自分、または相手にとってネガティブなことを伝えるに勇気が必要なことは論ずるまでもない。

「日本軍の小失敗の研究」の続編である「続・日本軍の小失敗の研究」には、「真実を告げる勇気の欠如」と題された節がある。ここでは、マレー沖海戦にて新鋭戦艦プリンス・オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルスを撃沈されたチャーチルの対応について触れており、彼はこの報を受けた後、議会で正直に話し、かつ「この損失を過小評価してはならない」と述べた。国民にもラジオ放送で真実を述べたそうである。

対する日本軍はどうであったかといえば、ミッドウェー海戦（主力空母４隻他を失う大敗）について、国民には戦果として敵空母２隻撃沈、敵機120機撃墜、地上施設の破壊。自軍の損害は空母１隻、巡洋艦１隻大破と航空機35機未帰還、と報じたというのだから呆れたものである。また、同時期に実施された作戦を「アリューシャン方面の大戦果はミッドウェー方面に敵を牽制したことにより得られた」と報じたというのだから、これはごまかし以外のなにものでもない。

その他の国でも、アメリカもほぼ真実を忠実に伝え、ドイツも戦争後半はやや虚偽がみられるが、意図的な隠蔽はなかったらしい。しかしイタリアは戦争全体を通じて日本と同じく嘘、被害の過小報告が多く、戦後もその傾向があるようだ。 作者の三野氏は、この節を、「自国の戦闘力に自信のある軍隊を有する国家は、真実を明らかにする勇気を持っていると判断できる。また、それによって国民の強い信頼をかち得ていると言えるのではあるまいか」(続・日本軍の小失敗の研究より引用)と結んでいる。

この言葉に「うーむ」と考えさせられる方も多いのではないだろうか。

[経緯]

この事件は、１−１の「男に飢えた島」事件と双璧をなす、kunisawa.net初期の重大なトラブルである。まずは分かっている事件のあらましから見ていこう。

●　うりふたつのエンジン

国沢氏は2000年秋、とあるある雑誌でフォード　フォーカスの試乗記事を書いた。その中には、少し問題がある表現が含まれていたのだ。

• ZZエンジンとZetecエンジンは見た目はよく似ているが、構造的にはまったく異なる代物である。開発においてパクるような箇所は存在しない。 （実際には技術用語を用いて違いを細かく書いていた。筆者のおぼろげな記憶では、エンジンブロックの構造が両者では異なり、一方がオープンデッキ、他方はクローズドデッキである、という指摘があったと思うのだが…。）
• ヤマハ社内のエンジン部門は、エンジン単位で独立したチーム制をとっている。異なる会社から委託された仕事に関して、メンバの技術交流などは一切ないはずだ。そのようなことをしたらヤマハの信用に関るので、ありえない。

と絞めくくっていた。確かにこの２つのエンジン、横置き型の４気筒ＦＦ用のエンジンで後方排気、プラスティックインテークマニホールドなど共通している点が多く、見た目が似たようになっても不思議ではない。 だが見た目がクリソツでも構造が違えば別物である。
（変な例えをすれば、トカゲとイモリのようなものであろうか）

ヤマハ社員の書き込みは質問の形式をとってはいるのだが、軽いクレームであると思った方がいいだろう。

これに対する国沢氏の回答はなんとも奇妙なものであった。

• ヤマハの設計とか　→　ヤマハが関係しているというウワサ
• ウリふたつと言って良かろう　→　似ているブブン多い
• フォードはあまりにもくりそつなので相当怒っているとか　→　フォードはクレームつけたとか
  

1. ヤマハはトヨタとフォードからエンジン開発の依頼を受け、双方を１つの設計で共用し開発費を浮かせたが、両者からは各１基の開発費用を受け取った。それに気がついたフォードが開発費を負けろと怒っている
2. Zetecエンジンの特許がZZエンジンに使われ、それで似たようなものになった。そこでフォードは特許侵害で怒っている

などである。もし読者諸氏が社会人であれば、この程度の想像は容易にできるはずだ。 少なくとも、ヤマハについては「不誠実な会社だなぁ」というイメージが残るだろう。

高校生以下や、よほど世間に無知な方なら「ふう〜ん」程度で読み飛ばし、かつ国沢氏が意図したかもしれない、ZetecはZZと兄弟のようなものだから信頼性バッチリ、という印象を受けるかもしれないが、社会人なら「ある会社が怒っている」ことが事実なら、次にどういう事態に発展する可能性があるかというのは誰でも知っていることである。

（国沢氏は会社組織に属したことが無いばかりに、企業間の紛争についての意識がまるでなく、非常に軽い気持ちで「怒っている」などと書いてしまったのではあるまいか？）

しかも、もし本当にフォードが怒って訴訟が起きるかもしれないとしたら、まさにスクープである。 だが、この件について訴訟が起こったという報道は現在(2003年)に至るまで、どこでも報じられていない。

●　追求

さらにその後、この話題について国沢氏はかたくなに拒否し、触れられたくないといった態度をとっている。これはその後、９０１氏との討論があった際のログの一部等である。

筆者には「も〜う、やめてぇ〜」と国沢氏の心から横山弁護士の声が聞こえてくるようだ（笑）。 特に「そんなに疑問に思うなら自分で聞いてみろ」のくだりは、ご自身がマスコミの一員とは思えない台詞である。つまり、ここまで書かなくてはならないほど触れられたくないとみてよいだろう。

さて、この一件に関しては極めて不透明な部分が多く、研究するにも確実な資料がない。 だが、確実に言えることは、

• 「誤解を生むような表現は避ける」
• 「秘密主義で片付けない」

という教訓だけは残るのではないか。
「誤解を生む表現は避ける」については他の節で解説しているので、ここでは２つ目についてのみ述べる。

もし仮に国沢氏自身に落ち度があった場合でも、その場で謝罪すれば、その場だけでほぼ終わるのだ。絶対に間違っていないのであれば、陰でコソコソせず堂々としていればよいのである。真実を伝えず、陰でコソコソとしてしまうから、あらぬ疑いをかけられ、延々と話題にされ続けるのだ。 加えて、過ちは「したこと」よりも、それを「誤魔化す」方がはるかに悪い。これは道徳の基本である。また一旦ごまかしてしまっては、後はひたすら弁解を続けてしまうことになり、自分自身を騙してしまうまでに発展してしまうことすらある。

工業製品には不良品がつきもの、プログラムにはバグがつきもの、雑誌には誤記がつきものである。謝って訂正することは恥でも何でもないと筆者は考える。三菱自動車が叩かれたのも、「クレームが多い」ことではなく、「クレームにすべき事象を隠した」ためなのだから。

国沢氏は自身が関わる業界で、一体何を学んだのであろうか。
先人も、このような言葉を残している。

過ちて改めざる、これを過ちという
汝、過ちを悔い改むるに憚ること無かれ…

• あれは、あくまで見た目の話をしたのである
• 広報関係の筋から聞いたので、メカニカル面では不備があったのは仕方ない
• あのような書き方をすることでZetecの技術力をアピールできる
  （つまり、ZZエンジンはすばらしいエンジンと言いたいのだろう）

（文中、特に表記なきものは過去ログ保管所＠国沢親方　より引用）